高铁何时回归民生

在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车组火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客，据说是因为价格的原因影响到上座率。

　　高铁时代，曾经让国民充满期待，一度幻想高铁缩短时空，改变生活节奏。但当梦想照进现实，随之出现的高票价却让人感到：高铁正义无反顾地走上了远离百姓的高端路线。

　　有网友调侃说，如果票价再高点，可能就成了连一个乘客都没有的“运椅子专列”。实际上，从武广高铁开始，公众对于高铁高价的质疑，就没有停息过。今年两会期间，董正伟等四名律师曾联名向国家发改委、工商总局举报高铁火车票涉嫌垄断、高价暴利问题，但相关管理部门至今也没有给个明确说法。如今，背离市场和价值规律的高票价，终于逼着百姓以脚投票，让沪宁高铁成了“运椅子专列”，解恨之余更令人深思。

　　一方面，公众因为不能承受的高票价，进而对高铁敬而远之；另一方面，不断开通的高铁却挤占了有限的公共资源，导致普通列车为给高铁让路而停运。比如，在武广高铁开通后，就有13对广州至武汉的普通列车被停运；而京沪动车运行后，两地间Z字头列车全部取消。漂亮、现代、舒适的一节高铁车厢只有一名旅客甚至没有旅客；相反，普通列车却因为高铁的双重挤压，而变得更加拥挤不堪，甚至一票难求。这种怪现状，就是垄断下的蛋。垄断附体的高铁，再次绑架了公共利益和民生福利。

　　世界上最先进的高铁，如今却沦为“运椅子专列”，这不仅是个笑话，更是一个警示。它告诉我们：即使是再先进、再高科技的东西，一旦被利益垄断所驾驭，那么，这高科技只能沦为谋求高利润的助手，而非民生的帮手。风驰电掣，飞驰在自己的国土上。每个公民，都有一个高铁梦。占用资源、脱离民生的“运椅子”高铁，何时才能回到公共服务的民生属性？